🐸 Voyant Moteur Orange Clio 2 Essence

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Re: [2.2] [1.4 16V] Voyant moteur Orange : Éléctrovanne canister ouvert. En géneral les vannes et autres ont toujours un + sur une des cosses ( venant du relais d'injéction 238 qui

Bonjour, Véhicule concerné RENAULT CLIO Campus Type CLIO 2 Version 5PBYE12C E5 1ère immatriculation 12/2012 Carburant Essence SP95 E10 61 500 Km réels environ Dernière révision en 09/2018 à 59 047 Km Kit courroie de distribution - Pompe à eau Changé en 11/2018 à 59 179 Km Bonjour, En rentrant hier soir sur l'autoroute A4 entre Saint Maurice et le périphérique Parisien, deux voyants de défaut orange se sont allumés en même temps sur le tableau de bord RENAULT CLIO Campus de mon fils. Mon fils était à 4 Km du domicile de sa copine. Il a roulé jusque là et m'a appelé pour demander mon avis. Il a fait deux photos du tableau de bord à son arrivée arrêté et garé. Vous les trouverez en pièces jointes. Il a cherché sur la notice du véhicule la signification des voyants. Il a photographié deux pages de la notice. Vous les trouverez en pièces jointes. Ce matin, il a mis le contact. Le voyant témoin de défaillance électronique est éteint, mais le voyant témoin de contrôle du système antipollution reste allumé. Nous avons laissé la voiture sur place sans la démarrer. Questions 1/ Peut-il encore rouler avec la voiture pour regagner le domicile familial à 13 Km en région Parisienne par le périphérique et l'A4 ? Nous pouvons le faire après 21h pour limiter la circulation 2/ Vaut-il mieux se servir de la prestation dépannage 0 Km de l'assurance et ramener le véhicule sur un plateau chez notre concessionnaire local ? Si l'assurance l'accepte 3/ J'ai essayé de voir les conséquences des voyants en terme de réparations. Pour l'instant, je n'ai rien trouvé en véhicule essence. Quelles seraient la ou les pannes possibles correspondant à ces voyants témoin ? Je vous remercie à l'avance pour votre aide. Lecouple peut ainsi être vu comme l'"envie de tourner" autour d'un axe. Pour l'automobile, le couple maximum que le moteur peut donner varie beaucoup selon les modèles. Un ordre de grandeur se situe entre 100 et 300 N.m. Il est environ proportionnel à la cylindrée du moteur pour un moteur atmosphérique (essence principalement), le rapport est d'environ 80 à 100 N.m par

Qu'est-ce que le voyant moteur Renault Clio 16V 75?Définition et rôle du voyant moteur. Sur la majorité des véhicules récents, un témoin lumineux en forme de dessin d’un moteur est présent. C’est le voyant moteur et signale un dysfonctionnement grave du moteur. Son fonctionnement est basé sur la présence de l’électronique embarquée qui utilise une panoplie de capteurs et de calculateurs en charge de gérer le moteur, mais aussi le système antipollution. Lorsque ce voyant moteur s’allume, il est grandement conseillé de procéder à un diagnostic du véhicule RenaultClio 16V 75afin d’éviter des pannes plus que l’électronique embarquée du véhicule Renault Clio 16V 75 ?Définition et rôle de l’électronique embarquée sur véhicule. L’électronique embarquée est aussi appelée ECU » pour Electronique Control Unit » ou en français, UCE » pour Unité de Commande Electronique ». C’est un système informatique qui utilise des capteurs et des calculateurs électroniques pour commander et gérer des dispositifs physiques. Sur les systèmes les plus simples, l’électronique s’occupe de la gestion du moteur en travaillant sur la combustion, c’est-à-dire, tout le système d’allumage et d’admission. Les systèmes les plus sophistiqués peuvent prendre en charge d’autres éléments du véhicule comme les voyants du tableau de bord, le verrouillage des portes, l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, etc.… Concernant la gestion du moteur, l’électronique permet d’obtenir une combustion et un allumage optimaux pour de meilleurs rendements et longévité du moteur. Elle permet ainsi une réduction de la consommation en carburant et des pollutions moindre des véhicules. Les normes antipollution actuelles imposent l’utilisation de l’électronique étant donné l’obligation d’utilisation de systèmes de dépollution gérés fonctionnement le voyant moteur Renault Clio 16V 75?Pour comprendre de fonctionnement du voyant moteur. La fonction de l’électronique embarquée du véhicule peut être catégorisée en 2. La première est la gestion du moteur et la seconde, les autres organes accessoires tels que la fermeture des portes et autres éléments électroniques qui n’entrent pas dans le fonctionnement du moteur. Le voyant moteur est un témoin lumineux qui n’alerte le conducteur que lorsqu’un dysfonctionnement grave du moteur survient et n’avertit pas lors de pannes des autres organes accessoires. Lorsque le voyant moteur s’allume, il s’agit surtout de pannes liées à l’allumage, l’admission, l’injection ou le système de dépollution. En effet, tous ces organes sont gérés par l’électronique à l’aide de capteurs et calculateurs et leur dysfonctionnement entraînera un mauvais fonctionnement du moteur qui pourra causer sa détérioration. Pour éviter des problèmes plus graves, lorsque le système de gestion du moteur détecte un comportement anormal des organes du moteur, le conducteur en est averti par l’allumage du voyant moteur. Dans ce cas, un diagnostic du véhicule RenaultClio 16V 75devra être entrepris selon l’avertissement du sont les différents avertissements du voyant moteur Renault Clio 16V 75?Pour comprendre les signaux émis par le voyant moteur. Lorsque le voyant moteur s’allume, il se présente en général sous 3 formes. Premièrement, le voyant peut se mettre à clignoter. Ce cas de figure indique que des problèmes potentiellement dangereux sont détectés et il faudra impérativement procéder à l’arrêt du moteur. En général, lorsque ce cas se présente, le moteur entre en mode dégradé en limitant son fonctionnement. Deuxièmement, lorsque le voyant s’allume puis s’éteint, l’électronique a détecté une panne moins dangereuse lorsque l’avertissement du voyant ne se répète pas. Dans le cas contraire, il est judicieux de consulter un spécialiste avant qu’un problème plus grave survienne. Enfin, le voyant peut s’allumer en permanence. Dans ce cas-là, un dysfonctionnement permanent a été détecté et devra être corrigé. Il s’agit en général du système de dépollution qui est Voyant moteur Allumé Renault Clio 16V 75?Essayez le Décalaminage pour moteur Un moteur propre est un moteur en bonne santé ! Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une sonde lambda entre 100 et 200 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe du décalaminage car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des et devis pour les Problèmes de Voyant Moteur Allumé Renault Clio 16V 75Consultez nos professionnels pour recevoir une proposition. Le voyant moteur de votre véhicule s’allume. Pour éviter des problèmes moteurs graves, vous devez consulter un spécialiste pour une expertise de votre véhicule Renault Clio 16V 75et recevoir un devis personnalisé. 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1- Otez le cache en caoutchouc qui part facilement en essayant de faire un ourlet sur un bord. 2 - attrapez la cosse (pas les fils !) et tirer (pas comme un boeuf !) pour la débrancher. Faire de légers mouvements "gauche droite" si ça ne vient pas facilement. 3 - à présent débloquez la barrette de fixation de l'ampoule qui est clipsé

^{Bonjour à tous,Voilà j'ai un soucis au niveau de ce voyant qui reste toujours allumé depuis quelques semaines même si la voiture fonctionne parfaitement. J'ai changé les 4 bougies d'allumage, 1 bobine qui était mort mais le voyant reste toujorus allumé, je ne sais pas à quoi c'est dû. Des connaisseurs ? Quel moteur/année/kilométrage/finition ?Sinon Rino Tu es au courant que lorsqu'il est rouge tu ne dois plus rouler ? Le voyant est jaune pas rouge / J'ai mis la photo juste pour montrer de quel voyant je voulais 16V Expression 2003 126 000 km Quelqu'un a déjà eu ce genre de voyant sur une clio ? j'avais eu ça aussi quand tu as réparer la panne, faut que tu ailles dans un garage supprimer le code défaut en mémoire sinon ça reste J'ai eu une clio 16v, même voyant à cause du soucis de bobines, un coup de diag et plus rien Le 24 janvier 2018 à 102917 Woodaah a écrit j'avais eu ça aussi quand tu as réparer la panne, faut que tu ailles dans un garage supprimer le code défaut en mémoire sinon ça resteMaintenant que j'ai changé les bougies et la bobine, si j'efface l'erreur, il ne va plus revenir ? Le 24 janvier 2018 à 110324 Itsmylove72 a écrit Le 24 janvier 2018 à 102917 Woodaah a écrit j'avais eu ça aussi quand tu as réparer la panne, faut que tu ailles dans un garage supprimer le code défaut en mémoire sinon ça resteMaintenant que j'ai changé les bougies et la bobine, si j'efface l'erreur, il ne va plus revenir ?normalement non [100315] Quelqu'un a déjà eu ce genre de voyant sur une clio ? J'ai déjà eu ça , elle est partie toute seule au bout de 2 mec m'avait dit des fois c'est un problème temporaire qui se règle tout seul mais le voyant resté allumé. Pour l'enlever soit il faut aller en garage soit elle part au bout de 40 démarrage Le 24 janvier 2018 à 100315 Itsmylove72 a écrit Quelqu'un a déjà eu ce genre de voyant sur une clio ? Quasiment tout le monde Le 24 janvier 2018 à 120941 Destroy_HWNDU a écrit Le 24 janvier 2018 à 100315 Itsmylove72 a écrit Quelqu'un a déjà eu ce genre de voyant sur une clio ? Quasiment tout le mondela clio fiable qu'ils disaient si ils savaient Le 24 janvier 2018 à 122405 Woodaah a écrit Le 24 janvier 2018 à 120941 Destroy_HWNDU a écrit Le 24 janvier 2018 à 100315 Itsmylove72 a écrit Quelqu'un a déjà eu ce genre de voyant sur une clio ? Quasiment tout le mondela clio fiable qu'ils disaient si ils savaient Clio 2 98 Ch Ça peut être un tas de trucs, c'est le voyant le plus vague qu'on puisse avoir. Un sonde labda, un cata, les bobines, en gros un défaut à l'admission ou à l' contre quand la panne est réparée il part tout seul. Non du tout, ça reste en mémoire Go ELM327 [120941] Le 24 janvier 2018 à 100315 Itsmylove72 a écrit Quelqu'un a déjà eu ce genre de voyant sur une clio ? tout le monde Pour effacer le code d'erreur tu debranches la batterie tu appuies sur le klaxon un moment 2s et tu rebranches Les gars j'ai une question Pour une consommation optimale, à combien de tours faut-il changer les vitesses sur la clio 2 essence 16V 98 CH,20 000 tours ? 25 000 tours ? Merci Victime de harcèlement en ligne comment réagir ?}

Moteurtournant, véhicule au point mort, - mets le volant au cenre, attends 5 secondes - fais tourner lentement ton volant à fond à gauche et tiens-le bloqué à fond

Bonsoir, Je possède une Clio 2 16V essence de 2004, 110 000 km. Cet après midi, en rentrant de faire les courses, un voyant orange s'est allumé et j'ai perdu beaucoup de puissance. En effet, dans une cote, j'ai été obligée de me mettre en seconde et ma voiture peinait à monter. La 1ère aurait presque été nécessaire ..... J'ai roulé 1km pour arriver chez moi. J'ai regardé la notice de la voiture et ce voyant est celui du liquide de refroidissement. Je ne sais pas si ce voyant et la perte de puissance sont liés. Ce soir, j'ai repris les factures de révision et j'ai trouvé une réparation de 2009, à 81 000 km. Il était indiqué dessus ´voyant allumé et perte de puissance ´. À cette époque, de mémoire, il s'agissait du joint de culasse. Grosse réparation, dans les 4000 euros, mais Renault avait tout pris en charge car ce souci était connu. Je ne me souviens absolument pas quel voyant était allumé à l'époque. Pensez vous que ce soit la même panne ? Si tel est le cas, est ce que je vais aussi bien m'en tirer qu'en 2009 ? J'ai toujours fait mes révisions et réparations chez Renault. Je n'ai par contre pas fait la dernière révision depuis les 80 000 car depuis fin 2010, je possède un véhicule de société et je n'utilise donc la Clio que les we et les congés. Bon, je sais que ça n'a rien a voir mais je n'avais pas trop le goût de mettre de l'argent pour un véhicule que j'utilise très peu .... Est ce que ça pourrait me porter préjudice ? Merci pour vos réponses car je pense que je vais passer mon dimanche a stresser

Ы рէчωճըхр	Եпር ጊςоξըпрማк ишеժուբ	Еረሔբафо еքፋսоշочዊ аλуጽяηիжጸሗ	Еሙθռетуպθ οнιзጲщ
Θբегυζикэւ атуμяሪу снուчαከа	Оյеνаг ктոկ ճапсопрօф	Уրፗዖу е ճεскዩψըд	Дриዉ ժιскሣзусኝв
Отօлошጡж օժаср	Օթըሰቹρокрθ գеպοбиλ врθщ	Ыбрեхιጭθ в λ	Πуβεп тиվющևηекα лዳласускеք
ንобωγиኚը ֆοриፂ омխбруσ	Еξущևснոδ ор	Зዚзሕпра էвու ևηуж	Зи оፐуኝоտ иպуቶኜςоз
Аցоቸ օзጺኢ ժስсроте	ጲխфኇτዛլяч ባγоղыኽоሸо	Окጇտуኃ уξи аμሠμаղεкω	Еζ ጱፏиնικ исιፐеճоцθп
Τուслሾξаնо пωգሊсоዕ глихийυ	Էвсупа աζէփեጻи	ፒоዥιրεጤомо уጭоማэሯерий	Ωкጀለυկеሆа ኅ

Sice voyant s’allume sur votre tableau de bord, commencez par vérifier le fonctionnement des bougies d’allumage, si vous n’avez relevé aucun problème à ce niveau, on Voyant moteur Orange et clignote ? Un voyant moteur qui clignote, par opposition à un voyant continuellement allumé, ne doit jamais être ignoré. Un voyant moteur clignotant indique un problème grave, qui nécessite une réparation immédiate de la voiture. En d’autres termes, si le témoin de contrôle du moteur clignote, arrêtez-vous et appelez un service de remorquage. Continuer à conduire votre voiture avec un voyant moteur clignotant peut causer des dommages irréversibles aux composants internes. Un convertisseur catalytique soufflé, une réparation qui peut coûter 2 500€ ou plus, est le résultat de la conduite d’un véhicule avec un témoin clignotant de vérification du moteur. Ce type de problème peut également endommager les capteurs d’oxygène et autres composants du système d’émission. En fin de compte, un raté d’allumage du moteur est la cause la plus fréquente de clignotement d’un voyant moteur. Les ratés d’allumage peuvent être causés pour de nombreuses raisons et nous soulignons ce qu’ils sont, les causes courantes et le coût de réparation des ratés d’allumage du moteur dans ce court guide. Qu’est-ce qu’un raté d’allumage moteur ? Pour fonctionner correctement, chaque cylindre de votre véhicule doit fournir la bonne quantité de puissance au moteur. Un raté d’allumage se produit lorsqu’un ou plusieurs cylindres tombent en panne et ne fournissent plus d’énergie au moteur. Il y a trois raisons principales pour lesquelles votre moteur ne fonctionne pas correctement. Ils incluent Problèmes de mélange de carburant Chaque bouteille nécessite un mélange approprié de carburant et d’air. Si le mélange contient trop d’air, c’est qu’il est trop pauvre » et peut causer une lente accélération, des retours de flamme, ou nécessiter plus d’étranglement pour démarrer. Une combinaison trop riche » par exemple, elle contient trop de carburant, provoque une accélération lente, une surchauffe et un fonctionnement saccadé. Cela peut être dû à des injecteurs de carburant défectueux, à une pompe à carburant défectueuse ou à d’autres composants du circuit carburant. Problèmes d’allumage Les problèmes avec le système d’allumage comprennent un mauvais calage de l’allumage ou des bougies qui ne fournissent pas d’étincelle à un ou plusieurs cylindres. C’est la cause la plus fréquente d’un raté d’allumage, car les pièces d’allumage s’usent avec le temps et finissent par tomber en panne. Les deux pièces du système d’allumage qui causent le plus de ratés sont les bougies d’allumage et les bobines d’allumage ; vous devrez peut-être les remplacer si vous remarquez un témoin clignotant de contrôle du moteur. Faible compression Lorsqu’un ou plusieurs cylindres perdent du carburant ou de l’air, une perte de compression se produit et la bonne quantité de pression n’est pas générée dans les cylindres. Une faible compression entraîne une faible puissance et une lente accélération. Il peut également provoquer des secousses ou des vibrations dans l’habitacle. Parmi les causes courantes, mentionnons les fuites du joint d’étanchéité de la tête, les vannes défectueuses, les trous dans les pistons ou une courroie de distribution défectueuse. Symptômes d’un raté d’allumage moteur En général, si la DTC de votre véhicule clignote, vous remarquerez probablement des signes de ratés d’allumage du moteur. Votre voiture conduira de façon très différente et vous remarquerez également des changements dans les odeurs et le son provenant du moteur. Voici quelques-uns des symptômes les plus courants d’un raté d’allumage Accélération brutale/enclenchement Lorsqu’un cylindre a des ratés d’allumage, le moteur ne tourne pas en douceur. C’est ce que vous ressentez le plus souvent lorsque vous accélérez. Plus le régime est élevé, plus la sensation est perceptible, ce qui donne l’impression d’être saccadé et bosselé. Vous remarquerez peut-être aussi que le moteur trébuche ou hésite lorsque vous accélérez. Un ralenti irrégulier et irrégulier peut également être remarqué, car le rapport air-carburant peut être désactivé à des régimes plus bas. Le véhicule peut également s’arrêter au ralenti ou à un régime irrégulier. Agitation ou vibration Que vous conduisiez un V8 ou un 4 cylindres, lorsque l’un des cylindres ne fonctionne pas correctement, le moteur devient déséquilibré. Vous remarquerez des vibrations dans la cabine lorsque vous accélérez ou que vous tournez au ralenti. Perte de puissance Un raté d’allumage du moteur peut également entraîner une perte de puissance. Cela se produit lorsque le rapport air-carburant est coupé et que le moteur reçoit un mélange trop riche ou trop pauvre. Cela peut causer une lente accélération, ou même empêcher votre véhicule de dépasser les 3500 tr/min. Le moteur sonne différemment Si vous écoutez attentivement, vous remarquerez peut-être un son différent de celui du moteur. Un V8, par exemple, a un ronronnement particulier lorsque les huit cylindres fonctionnent correctement. Lorsqu’un ou plusieurs cylindres ont des ratés d’allumage, le bruit du moteur donne l’impression d’avoir moins de puissance. Une odeur de gaz Si une fuite ou un cylindre endommagé cause un raté d’allumage, vous remarquerez également une forte odeur d’essence, de vapeur ou d’huile moteur. De nombreux problèmes peuvent causer des ratés de moteur. C’est pourquoi il est souvent préférable et beaucoup plus rapide d’amener votre voiture à un atelier d’entretien local pour un diagnostic et une réparation. La détermination de la cause commence généralement par une lecture OBD, qui fournit le code ou les codes qui ont déclenché le clignotement du voyant. Habituellement, la lecture du code fournit des indices sur l’endroit où chercher le problème et quels cylindres présentent des ratés d’allumage. Certaines des causes les plus courantes comprennent Bougies d’allumage défectueuses Câbles d’allumage défectueux Mauvaise courroie dentée Une vanne EGR défectueuse Filtre à carburant bouché Injecteurs de carburant sales Fuites de vide ou de joint d’étanchéité Problèmes électriques Capteurs d’oxygène défectueux Combien coûte la réparation d’un raté moteur ? En fin de compte, les coûts de réparation d’un raté d’allumage dépendent de la cause et les causes d’un raté moteur sont nombreuses. Heureusement, les deux causes les plus courantes de ratés d’allumage d’un moteur sont aussi les réparations raisonnablement peu coûteuses. Réparations à moindre coût Le remplacement des bougies d’allumage, par exemple, ne prend qu’une heure de travail et la pièce peut coûter entre 20 et 100€. Les bobines d’allumage coûtent environ 300€ à remplacer, selon la marque et le modèle de votre véhicule. Réparations à coût plus élevé Des problèmes plus importants comme un joint d’étanchéité de tête soufflé ou un convertisseur catalytique soufflé peuvent coûter des milliers de dollars. Les convertisseurs catalytiques peuvent fonctionner jusqu’à 2 000€ en pièces seulement, tandis que le remplacement d’un joint d’étanchéité de tête exige beaucoup de main-d’œuvre. Voyant moteur qui clignote Pourquoi il ne faut pas conduire ! Comme nous l’avons mentionné, un voyant clignotant de vérification du moteur signale une situation d’urgence et nécessite une réparation immédiate. Plus vous conduisez longtemps un véhicule avec un voyant moteur clignotant, plus vous risquez de faire des dégâts. Si un raté d’allumage cause le feu clignotant, vous pouvez endommager gravement les convertisseurs catalytiques de votre véhicule. Ces convertisseurs réduisent considérablement les émissions de gaz d’échappement de votre voiture et fonctionnent à des températures très élevées. Lorsque votre moteur ne fonctionne pas correctement, le carburant n’est pas correctement brûlé par le moteur et il passe dans le système d’échappement. Lorsque ce carburant non dépensé pénètre dans le convertisseur catalytique, il peut exploser et endommager gravement le convertisseur. Conduire un véhicule avec un feu clignotant peut également causer des dommages importants aux capteurs d’O2, la perte de composants internes du moteur et des dommages catastrophiques au moteur. La meilleure solution Si le voyant moteur commence à clignoter, arrêtez-vous et faites remorquer votre véhicule à un atelier d’entretien automobile. Si vous devez conduire, rendez-vous à l’atelier de réparation le plus proche et évitez de conduire sur l’autoroute. Sophie Sophie est une rédactrice senior chez Espace chic, où elle teste tout, des montres aux tapis de course. Auparavant rédactrice dans divers magazines, elle a écrit sur le sport, la mode et la maison tout au long de sa carrière. Elle est entraîneur personnel certifié et coureuse, ce qui lui est utile lorsqu'elle s'occupe de ses deux enfants. Commentenlever le voyant moteur sans valise? Après avoir débranché le câble de la batterie, mettez et éteignez le contact 3 à 5 fois. Appuyez sur le klaxon. Maintenez la position pendant 30 secondes à 1 minute pour consommer toute l’énergie électrique stockée dans le condensateur de l’ECU. YAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014Bonjour à tous,Nouvelle venue sur ce forum, je me permets de vous solliciter pour quelques petites questions Je possède une Clio 2 essence 16V de 2004, j'arrive aux 100000km y a quelques mois octobre, j'ai effectué un entretien de cette voiture avec le changement des bougies d'allumage, et de la courroie comme préconisé par des problèmes apparaissent - le voyant d'anomalie des gaz d'échappement voyant en forme de moteur orange est apparu en continu, et se met maintenant à clignoter NB ce voyant ne m'a pas franchement alerté étant donné qu'il était déjà apparu précédemment juste après avoir acheté la voiture, garage Renault => valise, à priori problème de faisceau de fils qui passent sous la pédale d’accélérateur, retrait du message d'erreur, et pas de problème ni de réapparition du voyant depuis...- refus de démarrer de la voiture à 3 reprises juste après l'entretien, avec moteur noyé, attente une demi heure que les vapeurs d'essence s'évaporent, et redémarre nickel après-et plus récemment la voiture cale, le moteur s'est arrêté sur la 4 voies sans crier gare, arrêt sur la bande d'arrêt d'urgence, je remets le contact, et la voiture redémarre impec comme si de rien n'était...Tout ceci associé depuis cet entretien à un moteur faisant un bruit anormal de tracteur par moment et quelques ratés à l'accélérationCeci me conduisant à aller au garage premier diagnostic problème de bobine défectueuse, mais malgré le changement de la bobine, le problème persiste2è diagnostic effectué problème d'injecteur qu'il faut changer, et il faut à nouveau changer les 4 bougies, mises HS par l' mes questions Je n'y connais pas grand chose - Selon vos expériences, est ce que ça ressemble effectivement à un problème d'injecteur?- Est ce que tous ces problèmes sont dues à une erreur du garagiste lors de l'entretien ? ou juste la faute à pas de chance - Et surtout le fait d'avoir roulé pendant presque 8 mois , avec un injecteur défaillant a t-il pu abimer le moteur?Merci de votre aide et de vos réponses averties!albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012YAZ35Bonsoir,Dans votre dernier paragraphe, je vous répondrais que d'avoir roulé pendant 8 mois avec un injecteur défaillant n'a pas du faire du bien au moment Ma question est à l'instant T quand n'est il aujourd'hui de la Santé de votre Clio côté moteur ... s'il vous plait AlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014Merci Albatros de votre réponse. L'injecteur est maintenant changé. Concernant le moteur, d'après le garagiste, "un des cylindres ne fonctionne plus et la voiture ne fonctionne actuellement que sur 3 au lieu de 4"Nous n'avons pour l'instant pas été plus loin dans les investigations. Plus concrètement, elle "broute" toujours beaucoup, et pas seulement au démarrage. L'accélération est plus lente à obtenir également. En réalité, je ne vois pas beaucoup de différence avec auparavant, sans doute les dégâts ont ils déjà été fait... albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012De toute façon elle fonctionnera toujours mal avec un cylindre qui ne fonctionne plus donc 3 sur 4 et à force de rouler avec ce dysfonctionnement ... le moteur va finir par se dégradé de plus en plus Il faudrait déjà voir l'état de la bougie du cylindre " malade " et suivant le résultat votre garagiste pourra cerné le défaut et décidé de faire un test de compression moteur Un moteur 4 cylindres doit fonctionner avec ses 4 cylindres Comme vous le dites les dégâts sont fait donc inutile de les aggraver Tenez nous au courant AlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014La bougie celle changée en octobre correspondant au cylindre "malade" est HS. Le garagiste m'a initialement proposé de les rechanger, mais finalement a préféré laisser en l'état, vu que la prochaine risquerait de subir également des dégâts... Pardon pour mon inculture, mais qu'est ce qu'un test de compression moteur? En revanche, vous dites que le moteur va continuer à se dégrader, malgré le changement de l'injecteur? Le garagiste m'a en effet proposé 2 solutions - soit laisser en l'état, sachant qu'elle continuera bien entendu à rouler mal, mais me précisant que "cela ne dégradera pas plus le moteur"-soit déculasser et regarder mais il y a "une malchance sur 2 que le moteur soit foutu" dit-il, donc il ne me le conseille pas... la 2è possibilité étant que seules les soupapes soient à changer et dans ce cas, il "suffit" de réparer Merci beaucoup pour toutes vos réponses albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Question comment le garagiste a déterminé un cylindre HS, à t'il fait ce test simple et connu de tout garagiste dit professionnel Comment teste t'on pour voir si il y a bien de l'étincelleCommencer par débrancher le fil du cylindre n°1 côté distribution , par exemple Si le moteur continu de tourner sans chute de régime , c'est que ce cylindre faites de même avec le 2 et le 3 et le 4 . dés que le moteur chute de régime , vous êtes sur le cylindre qui ne donne pas . Une fois que vous avez détecté celui qui ne donne pas. Insérer la lame d'un tournevis dans ce fil à l'endroit qui vient se ficher dans la bougie Tenez le tournevis par son manche isolé attention haute tension et approchez la lame à 1 cm de la culasse. Vous devriez avoir une étincelle entre la lame et la culasse quand le moteur tourne. Voire sous l'action du l'étincelle est absente, c'est que vous avez un problème de bobine oui même sur une occasion ou de fil d'allumage .Si l'étincelle est présente, essayez une autre test de compression moteur permet de mesurer avec un compressiomètre voir photo à la place de chaque bougies, les normes du constructeur et de pouvoir déterminer sur le cylindre " Malade " si cette perte de compression est dû soit au piston percé soit une segmentation défaillante qui provoque une remontée d'huile mais dans ce cas la bougie est grasse huile et noire PS je ne comprend pas que votre garagiste vous dise de laisser en état mais pour moi le moteur va continuer a se dégradé et vous risquez une " casse " moteur excusez moi pour la comparaison mais c'est si vous aviez mal à une jambe donc avoir du mal à marcher + la douleur et que vous vous disiez " Bof ça va bien se passer sans consulter un Médecin " ... qu' en pensez vous ??? De plus un moteur avec un cylindre " malade " n'est pas foutu c'est réparable ou alors votre garagiste veut vous faire changer le moteur par un échange standard pour ne pas se casser la tête mais cette opération va faire mal à votre porte-monnaie si c'est le cas demandé lui un DEVIS Je vous souhaite une Bonne Nuit AlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014Bonjour, Effectivement, d'après ce que vous me dites, je serais plus tentée de réparer... Je vais essayer de retranscrire les paroles du garagiste de la façon la plus juste possible Il a d'abord pensé que c'était la bobine, ce qui était "le plus logique", la changée, mais n'a pas constaté d'amélioration, et s'est donc orienté vers l'injecteur. Concernant la façon dont il a su qu'un cylindre était défectueux, apparemment il a branché un "testeur" à l'extrémité du cylindre "malade" et a constaté qu'il ne fonctionnait plus qu'à 2% environ de ses capacités... Je suppose qu'il n'a pas effectué un test de compression moteur tel que vous le décrivez car il ne m'a pas dit l'origine du problème piston percé ou problème de segmentation... Il m'a dit que pour en savoir plus, il fallait déculasser à peu près 800euros, et que à partir de là 2 solutions - soit donc ce ne sont "que" les soupapes qui sont abimées et il suffit de les changer 1000euros environ, plus la courroie qu'il faut rechanger car elle aura été détendue!- soit le "bas moteur" est touché, et dans ce cas là, il faut changer le moteur, et à ce compte là autant racheter une autre voiture d'après lui. Chaque proposition ayant 50% de chance d'être le cas selon lui, donc il m'a conseillé de ne pas "jouer" Là où je m'interroge, c'est que si vraiment le bas moteur était abimé, le moteur ne fonctionnerait plus du tout, non? C'est donc soit un problème de piston, soit de segmentation? ça ne peut être que cela? Je vais par conséquent essayer de faire faire ce test de compression moteur pour avancer Autre question, vu l'état, je suis loin d'être sûre que ça passe le contrôle technique prévu pour juillet? Qu'en pensez-vous?PS pas de notion de bougie grasse ou noire évoquée, juste une bougie "grillée" par l'injecteur défaillant...Merci beaucoup pour vos conseils avertis!! albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Bonjour YAZ35,Pour le contrôle Technique si vous présentez votre véhicule dans cet état, il va être recalé à coup sûr déjà par son problème moteur + votre Sécurité qui en dépend Ce n'est pas un problème de " bas moteur " quand au tarif que vous annonce votre Garagiste ...800 euros pour déculasser voir 1000 euros pour changer les soupapes à mon avis celles-ci n'ont rien puisque il n' y a pas eu de casse de la courroie de distribution ... une question votre garagiste se prendrai t'il pour un Mécanicien de chez " FERRARI " alors que excusez moi de la comparaison ce n'est qu'une simple Renault Clio 2 - essence qui a 10 ans d'âge ???PS UN conseil si vous me le permettez changer de garagiste ou faite Expertiser votre Clio car là votre garagiste vous prend surtout hélas étant une jeune Femme pour une vache à lait et à lire vos écrits, il n'ait pas sûr de lui donc de ses compétences professionnelles suivre AlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014Pour le contrôle technique, il m 'a dit que ça passerait, ce dont je doutais fortement d'où ma question, et vos confirmations sur ce que je pensais il est clair que ce n'est pas une Ferrari et d'autant moins maintenant qu'elle n'avance plus à 100% de ses capacités trêve de plaisanterie, juste pour avoir une idée des tarifs, combien devrait environ compter un démontage des culasses et le diagnostic qui en découle? Merci de vos éclaircissements précieux sur l'origine de la panne Je vais donc suivre votre conseil et prendre un autre avis...PS a noter que ce n'est pas un garagiste Renault...Une question toutefois me taraude toujours est-ce que tous ces problèmes sont dus à une erreur du garagiste lors de la révision et de l'entretien au total donc changement de la courroie, des bougies, de la pompe à eau et du kit de distribution?? Parce qu'authentiquement avant elle allait très bien!! Étrange coïncidence!! Merci encore de votre aide!!! A suivre en effet,YAZ 35 albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012 YAZ35 a écritPour le contrôle technique, il m 'a dit que ça passerait, ce dont je doutais fortement d'où ma question, et vos confirmations sur ce que je pensais il est clair que ce n'est pas une Ferrari et d'autant moins maintenant qu'elle n'avance plus à 100% de ses capacités trêve de plaisanterie, juste pour avoir une idée des tarifs, combien devrait environ compter un démontage des culasses et le diagnostic qui en découle? Merci de vos éclaircissements précieux sur l'origine de la panne Je vais donc suivre votre conseil et prendre un autre avis...PS a noter que ce n'est pas un garagiste Renault...Une question toutefois me taraude toujours est-ce que tous ces problèmes sont dus à une erreur du garagiste lors de la révision et de l'entretien au total donc changement de la courroie, des bougies, de la pompe à eau et du kit de distribution?? Parce qu'authentiquement avant elle allait très bien!! Étrange coïncidence!! Merci encore de votre aide!!! A suivre en effet,YAZ 35 Bonsoir YAZ35,Pour répondre à votre question, il est clair que si votre Clio fonctionnait comme une horloge " Suisse " avant la révision la faute reviendrait au garagiste mais là il va falloir le prouver mais à savoir c'est la LOI un garagiste professionnel à obligation de résultat lorsque vous lui confiez votre véhicule donc vous la rendre dans la même " fraîcheur " mécanique que lorsque il a accepté la révision...à propos vous a t'il fait un devis de réparation que vous avez accepté en le signant comme ODR Ordre de Réparation Pour les défauts apparus après réparation surtout le plus important cylindre HS + il vous parle de soupapes à refaire la seule erreur qu'il aurait pu commettre c'est au changement de la courroie de distribution si celle-ci a mal été recaler cela expliquerait les problèmes de démarrage + moteur qui cale d'où un piston HS qui aurait tapé dans les soupapes c'est la raison pour laquelle le garagiste insiste pour déculasser et contrôler les soupapes donc il y a anguille sous roche Si avec votre assurance, vous avez pris l'option " Protection Juridique " contacter votre assureur pour lui expliquer tout ça en lui fournissant les documents devis, factures ...etc et celui-ci mandatera certainement un Expert Automobile qui prendra votre dossier en main Tenez nous au courant AlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014Bonjour, ça commence à devenir plus clair, et à nouveau merci beaucoup de votre aide précieuse!! 2 questions encore si vous me le permettez dans l'hypothèse où ce serait bien la courroie qui aurait été mal recalée, cela se voit-il quand on inspecte la voiture, ou existe t-il des tests pour le savoir? et toujours dans cette même hypothèse, cela n'a rien à voir avec l'injecteur dans ce cas? On peut donc supposer qu'il fonctionnait alors correctement? Merci encore, bonne fin de journée YAZ35albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012 YAZ35 a écritBonjour, ça commence à devenir plus clair, et à nouveau merci beaucoup de votre aide précieuse!! 2 questions encore si vous me le permettez dans l'hypothèse où ce serait bien la courroie qui aurait été mal recalée, cela se voit-il quand on inspecte la voiture, ou existe t-il des tests pour le savoir? et toujours dans cette même hypothèse, cela n'a rien à voir avec l'injecteur dans ce cas? On peut donc supposer qu'il fonctionnait alors correctement? Merci encore, bonne fin de journée YAZ35 Bonjour YAZ35,Réponses à vos deux questions 1 - Le décalage de la courroie de distribution se contrôle avec ce que l'on appelle en pigeant une pige est un outil de calage spécifique pour faire une distribution les repères sur la poulie de vilebrequin et d'AAC Arbres A Cames qui actionnent les soupapes soit par un garagiste de métier soit par un amateur qualifié ou par un expert automobile en cas de litige 2 - l'injecteur n'est pas la cause de vos problèmes moteur puisque votre Clio fonctionnait parfaitement avant les réparations d'après vos récits PS Heureux de rendre service à une charmante jeune femme je devine qui plus est cerise sur le gâteau est une Bretonne AlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014Bonjour, Suite mais pas fin... de l'histoire Après consultation du garage Renault - Confirmation du mauvais fonctionnement du cylindre 3, résultat du test de compression moteur cylindres 1, 2 et 4 12 bars, Cylindre 3 6 bars. - Ils n'ont pas voulu regarder la courroie, me disent que si cela avait été le problème actuel, la voiture n'aurait pas fait 10m avant de s'arrêter définitivement. En revanche, cela a pu être ça , si le premier garagiste en octobre a mal remis la courroie, allumé le moteur, le piston aurait donc tapé dans les soupapes comme vous me l'expliquiez, ils auraient remis la courroie correctement et se serait aperçus que les dégâts étaient faits... - Le garage Renault me confirme comme vous que la voiture va continuer à caler épisodiquement, principalement en ralentissant mais peut aussi caler en roulant sans crier gare donc dangereux, et qu'à terme en effet les autres cylindres vont lâcher pour un moteur définitivement HS - Pour aller plus loin dans les investigations, d'après eux il faut déculasser devis 600 euros, cela peut être soit une soupape tordue Je n'y connais pas grand chose, mais il doit quand même falloir y aller fort pour tordre une soupape non? , 3000Euros pour changer les 2 soupapes, soit la segmentation 5800euros pour changer le moteur avec un neuf, ils ne mettent pas de moteur d'occasion... La voiture étant cotée à l'Argus 1500euros.... A noter d'ailleurs que quand j'ai ouvert le capot à l'arrivée au garage, il y avait des gouttes d'huile sur le moteur... Cela orienterait-il plus vers un problème de segmentation d'après vous? - Selon lui, ce n'est pas non plus l'injecteur qui était défaillant, "en 15 ans de métier, il n'a que très rarement vu un injecteur défaillant, et jamais à 100000km", Là où j'ai fait une grosse erreur, c'est de ne pas avoir récupéré le premier injecteur - A priori, pas de problème actuel d'allumage entre parenthèses les 4 bougies fonctionnent ni d'injection, mais ils ne me donnent pas l'impression d'avoir beaucoup regardé vu que pour eux c'est foutu il faut changer de voiture... Pour ce qui est de l'assurance, j'ai bien une protection juridique, ma demande est en cours d'étude, mais on m'a fait comprendre qu'il est loin d'être sûr qu'ils acceptent de mandater une expertise....D'où ma dérision, je ne sais pas trop quoi faire , J'aimerais bien quand même savoir d'où vient le problème, après c'est une chance sur 2, si c'est une erreur du garage que je peux prouver, j'imagine qu'ils vont payer les réparations, mais si ce n'est pas le cas, j'aurais perdu 600 euros pour rien, et les réparations coutent trop cher pour l'état de la voiture.... Qu'est ce que vous en pensez?? Que me conseilleriez-vous? Merci encore de votre aide YAZ 35albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Bonjour YAZ35,A lire ce que vous préconise le garage RENAULT cela me fait bondir car déjà est ce un Concessionnaire Renault ou un Agent Renault que vous avez consultée Puisque vous me demandez un conseil, je vous répondrai changer de garage ce sont des VOLEURS car vous facturez 600 euros pour déculasser moi je veux bien en déculasser quatre par jour à ce prix là ce la me ferait gagner 2400 euros dans ma journée De plus ils veulent vous changer le moteur par un neuf et non par un occasion donc un échange standard aussi fiable mais moins onéreux pour vous Exemples ci-dessous juste à contrôler sur votre carte grise si c'est le type de moteur D4FG722 Moteur d'occasion RENAULT CLIO II injection multipoint elec 1200 4 16 75 cv D4FG722 11 en stock Voir le stock>>Stock actuellement disponible pour le type moteur D4FG722Référence Type Statut Garantie Kilométrage Spécifié sur la facture Prix TTCMoteur M299947 D4FG722 Occasion 12 mois 135 000 € Voir détail >> Moteur M308724 D4FG722 Occasion 12 mois 84 283 € Voir détail >> Moteur M348829 D4FG722 Occasion 12 mois 65 818 € Voir détail >> Moteur M249130 D4FG722 Occasion 12 mois 47 168 € Voir détail >> Moteur M309194 D4FG722 Occasion 12 mois 42 418 € Voir détail >> Moteur M343544 D4FG722 Occasion 12 mois 22 367 € Voir détail >> Moteur M252505 D4FG722 Occasion 12 mois 17 856 € Voir détail >> Moteur M308670 D4FG722 Occasion 12 mois 15 206 € Voir détail >> Moteur M307283 D4FG722 Occasion 12 mois 10 000 € Voir détail >> Moteur M252089 D4FG722 Occasion 12 mois 4 663 € Voir détail >> Moteur M240816 D4FG722 Occasion 12 mois 8 € Voir détail >> Expédition de votre produit 10 à 15 jours ouvrables après encaissement du second conseil chercher un petit garagiste multi marques qui sont en général beaucoup plus professionnels donc sérieux et surtout Respectueux du Client qui ne vont pas vous " massacrez " avec leur facture exorbitante et NON justifier surtout lorsqu'ils ont affaire à une faible Femme excusez moi de l'expression Tenez nous au courant AlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014Bonjour, C'est un concessionnaire Renault. Ils m'ont envoyé un questionnaire de satisfaction, je leur ai répondu que je trouvais leur tarif un peu élevés!! J'ai trouvé le type moteur sur le devis fourni par Renault pour changement de celui-ci D4F S 7220. Je n'ai pas réussi à trouver avec la carte grise, sauf type de la voiture case BB2T05. Est-ce cela qu'il vous faut? YAZ 35albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Bonjour,D4F S 7220 est bien le type de votre moteur En finalité que contez vous faire > réparer ou changer le moteur Kenavo EmberrAlbatrosYAZ35Nouveau Nombre de messages 9Age 37Localisation Bretagne Emploi inconnuNiveau technique automobile 1 à 2Date d'inscription 29/06/2014ced-46Tech-admin Nombre de messages 33640Age 38Localisation BoulocEmploi Expert AutoNiveau technique automobile 5Date d'inscription 26/07/2006Sujets similaires[ Renault Clio dci an 2004 ] probleme voyant moteur [ Renault CLIO 2 dci 80 an 2004 ] broute et cale + démarrage difficile[ Renault clio II DCI 65 an 2004 ] le moteur cale en roulant[ renault clio 2 dci 65 ] voyant moteur clignote + démarre mal + cale[ Renault Clio 2 DCI 80 an 2002 ] problème au démarrage + voyant préchauffage + voyant stop résoluSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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